燃料電池發電

一、燃料電池發電效率高的主要原因

    由於燃料電池不需要用到內燃機，所以不會受到卡諾循環(最理想是40%左右)的限制，只要利用化學能轉到電能，理想上能量轉換可以到90%以上，但目前工業上實際生產的燃料電池能量轉換效率大約40%到60%，未來仍有很大的成長空間。此外，燃料電池是利用氫氣作為燃料，不過只要含氫的物質都可以做為燃料，例如:酒精、甲醇、沼氣等等，這樣就要把這些燃料經由觸媒的改質反應形成氫氣，再把它導入陽極，效率就比較低。

核能發電

一、工作原理

    核能發電在發電的模式上和火力發電非常相似，差別就在加熱水的方式不同，分別利用反應爐以及燒燃料。核能發電是利用鈾-235分裂反應所產生的能量來加熱水，接下來就跟火力一樣，把水加熱成蒸汽推動渦輪機旋轉發電。

    核分裂過程的第一步是鈾-235原子受到中子撞擊，令原子核分裂成兩個較小的原子及數顆中子，新產生的中子跟著再撞擊和分裂出其他鈾-235原子，釋放出更多中子，因分裂會持續發生，結果形成一系列的核分裂連鎖反應。根據質能轉換，分裂出來的質量會比原本還小，所以不見的質量會轉換成能量。

火水力發電

一、 一般電力結構

    在一般電力結構中，由電量、供電量、尖峰負載、成本等，可分為基載、中載、尖載機組。基載機組需要滿足可長時間連續運轉且發電成本低的特性，因為長時間運轉，所以它的啟動速動不重要，如核能及燃煤火力等。中載機組介於基載及尖載特性之間的機組，意思就是供應那兩者之間的用電負載，它必須可接受調度，於早上清晨時升載或並聯發電， 於深夜用電離峰期間降載運轉，如調整池水力、燃油與燃氣汽力機組及複循環機組等。最後，尖載機組必須要有快速發、停電，如此可以滿足尖峰時度用電需求，如抽蓄水力、水庫式水力、氣渦輪機等。

    根據各機組發電的占比合理值，基載機組佔了大約55至65%，中載機組佔了大約15至30%，尖載機組佔了大約10至15%，而設定此合理值分布應該是根據一般用電量及尖鋒時段的佔比，以及評估各機組的花費所算出最合理的分布。此外，每天最低的用電量約為每天最高用電量的70%左右，也就是基本負載，然而部分中載機組於離峰期間仍並聯發電，所以基載機組合理值分布才是大約5、60%。
    台灣的各機組發電佔比台灣的各機組發電佔比，分別為基載佔了41.9%、中仔佔了48.3%、尖載佔了9.8%，與合理值比較下，明顯發現中載不尋常多了許多，之所以有這現象，是因為基載機組主要是由核能及燃煤火力發電效應，而可愛的台灣民眾很多都反核而且環保團體也認為燃煤火力發電是空氣汙染的一大主因，因此才造就了中載機組代替基載機組的特有現象。

自動化衝擊勞工市場

一、前言

    自2014年起，ETC完全取代了高速公路的收票員，使許多收票員面臨失業的危機，人工智慧取代勞工的趨勢漸漸崛起。工作的「自動化」瓦解了許多舊有的商業模式，並對勞工市場產生錯綜複雜的衝擊。或許，人工智慧帶來的自動化技術可以提高某些勞工的生產力，然而這技術也代替了許多勞工的工作，讓這些人不知何去何從。

    歐美國家的勞動市場在過去20年來出現就業和薪資「兩極化」的傾向:中水準薪資勞工的就業占比下滑，高水準薪資勞工和低水準薪資勞工的就業占比增加，社會更趨向M型社會;同時，高水準薪資勞工的實質薪資提升最多，中水準薪資勞工的實質薪資提升最少。而我國以主計總處的來看，過去20年似乎也有就業「兩極化」的這個現象，而影響這現象的最主要原因，就是全球化以及自動化技術的覆蓋。[1]

    自動化乍看下方便，似乎能解決許多勞力問題，也能為企業方降低勞工成本，然而被取代的勞工何去何從? 如果無人車的技術夠成熟，能夠有相關的法令規範並可以上路，或許計程車的職業將被人工智慧取代，全台將近八萬位司機也會如2014年的高速公路收票員，面臨失業的危機，在憲法上的工作權怎麼可以這樣就被剝奪了。由於科技掌握在少部分的人手中，會不會更造成貧富差距的惡化?而企業為了降低成本，開始雇用機器人來自動化生產，低層勞工的淘汰是否使得富者越富、貧者越貧?

    因此，本文將探討自動化衝擊勞工市場的影響，分別分析自動化如何替代勞工，減少勞工需求，以及自動化如何提高生產力，增加勞工需求，而本文會利用往年工業上及服務業上取代勞工的案例，並在哪方面增加了商機，並探討自動化如何促成勞動的轉型。